感謝各位伙伴今天能光臨我們的會(huì)場(chǎng)，剛才鄭秘書長(zhǎng)從行業(yè)的角度給了我們鼓勵(lì)，吳毅飛先生從投資人的角度也給我們指明了方向。我接下來(lái)講一講海格物流的想法。

講到社會(huì)責(zé)任，我的理解首先是客戶責(zé)任，因?yàn)橹挥型瓿闪丝蛻舻呢?zé)任，幫助到客戶解決問(wèn)題，企業(yè)才有立足的根基。所以企業(yè)的客戶責(zé)任是實(shí)現(xiàn)投資人、相關(guān)利益群體、員工責(zé)任的基礎(chǔ)。我們認(rèn)為社會(huì)責(zé)任是可持續(xù)發(fā)展的起點(diǎn)，它是一個(gè)頂層設(shè)計(jì)問(wèn)題。

海格物流的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)是“以客戶為中心，以創(chuàng)新為武器，以體系管理為基礎(chǔ)，以創(chuàng)造價(jià)值為目標(biāo)”，從而實(shí)現(xiàn)“持續(xù)為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值”。

海格物流2001年成立，早期的時(shí)候我們也有過(guò)機(jī)會(huì)主義的階段，什么好做做什么，什么能賺錢做什么，其實(shí)沒(méi)有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。從企業(yè)文化上來(lái)講也是有一些江湖氣息。到今天機(jī)會(huì)主義、江湖文化已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展了。所以我們需要站在社會(huì)責(zé)任、可持續(xù)發(fā)展的高度。怎么實(shí)現(xiàn)客戶責(zé)任呢？海格的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)是“以客戶為中心，以創(chuàng)新為武器，以體系管理為基礎(chǔ)，以創(chuàng)造價(jià)值為目標(biāo)”，從而實(shí)現(xiàn)“持續(xù)為客戶創(chuàng)造更高價(jià)值”，我們這講的不是更多的價(jià)值，而是更高的價(jià)值。2015年我們引入可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系，從客戶價(jià)值創(chuàng)造出發(fā)，并落實(shí)到公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，以完成公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。中國(guó)物流供應(yīng)鏈行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，海格物流要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展必須從客戶的價(jià)值創(chuàng)造出發(fā)。

海格物流將以供應(yīng)鏈服務(wù)的深度、物流服務(wù)的多樣性和服務(wù)范圍的全球化來(lái)支持客戶的全球化戰(zhàn)略。

前不久G20峰會(huì)在杭州召開(kāi)，會(huì)議出臺(tái)《二十國(guó)集團(tuán)全球貿(mào)易增長(zhǎng)戰(zhàn)略》，二十國(guó)集團(tuán)成員將致力于進(jìn)一步采取措施降低貿(mào)易成本，幫助中小企業(yè)融入全球價(jià)值鏈。在全球化的今天，制造是世界制造，市場(chǎng)是全球市場(chǎng)，我們的客戶，零售企業(yè)、制造企業(yè)、品牌企業(yè)、分銷商等等，他們都采購(gòu)來(lái)自于世界的產(chǎn)品或原材料，同時(shí)更期待將自己的市場(chǎng)版圖擴(kuò)展到全球。所以對(duì)于一個(gè)物流供應(yīng)鏈企業(yè)而言，我們要滿足客戶全球化的制造、全球化的市場(chǎng)需求。

我們看一個(gè)物流公司可以有三個(gè)維度：客戶合作深度、服務(wù)廣度、市場(chǎng)范圍，海格物流希望能實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)物流到供應(yīng)鏈管理的全鏈條服務(wù)，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際、線上到線下、B2B到B2C的全廣度支持；從區(qū)域到全國(guó)乃至全球的全領(lǐng)域覆蓋。

在中國(guó)的物流行業(yè)是一個(gè)大的行業(yè)，一說(shuō)物流往往會(huì)容易產(chǎn)生混淆。我做了一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，把不同的物流企業(yè)類型放在這個(gè)微笑曲線上，我們其選擇的是向右走的曲線。

基于以上我們對(duì)物流和供應(yīng)鏈發(fā)展的認(rèn)識(shí)，我們既要在服務(wù)的深度上跟客戶形成緊密戰(zhàn)略合作伙伴，又要能幫助客戶管理多種業(yè)態(tài)的物流形式，比如說(shuō)國(guó)際海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢等。海格物流將以供應(yīng)鏈服務(wù)的深度、物流服務(wù)的多樣性和服務(wù)范圍的全球化來(lái)支持客戶的全球化戰(zhàn)略。

我們希望海格物流從一個(gè)物流公司變成一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)公司，成為B2B供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)客戶的全球化及供應(yīng)鏈效率的提升。

過(guò)去十年我們看到消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，但是現(xiàn)在我們迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決的核心問(wèn)題是降低交易成本，并促進(jìn)效率提升。而提升供應(yīng)鏈的效率成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心。從德勤的研究報(bào)告來(lái)看，中國(guó)目前的物流總成本占到GDP的比重大約是18%。這18%是怎么來(lái)的呢？從事物流行業(yè)的人都知道，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)、人工費(fèi)都是非常低的，如果說(shuō)中國(guó)的運(yùn)費(fèi)比美國(guó)高我真的不贊成，因?yàn)橹袊?guó)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支撐不了運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展了。為什么我們的物流成本還這么高呢？是由供應(yīng)鏈的效率決定的。比如大量的退貨、滯銷貨、重復(fù)搬運(yùn)、層層分銷等，這些都是供應(yīng)鏈要面對(duì)的問(wèn)題。而這些問(wèn)題不是物流行業(yè)所能解決的問(wèn)題，我們需要站在商貿(mào)流通的高度來(lái)看待中國(guó)的物流成本。

為什么供應(yīng)鏈的效率低？供應(yīng)鏈多方的信息流動(dòng)非常復(fù)雜，交織在一起，一天之中很多信息要在多方之間經(jīng)過(guò)很多次，有的采購(gòu)訂單平均一天需要更改1-2次。現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程依靠?jī)?nèi)部IT系統(tǒng)而變得自動(dòng)化，但延伸到外部的企業(yè)間價(jià)值鏈協(xié)作與信息交互卻仍然是通過(guò)電子表格、電子郵件和電子數(shù)據(jù)交換 （EDI）來(lái)完成的。這個(gè)數(shù)據(jù)交換都是點(diǎn)到點(diǎn)，延遲很高，結(jié)果收到的數(shù)據(jù)經(jīng)常是不同步，甚至是過(guò)期的。一旦在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中信息發(fā)生變化就很難保持與貿(mào)易合作伙伴的信息同步?？蛻粜枰鄬?duì)多的網(wǎng)絡(luò)提高供應(yīng)鏈效率。為此，我們將打造“多對(duì)多”網(wǎng)絡(luò)，支持客戶的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)鏈接，使得網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之上的貿(mào)易合作伙伴之間能夠基于特定的流程和數(shù)據(jù)的雙向交互，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息的實(shí)時(shí)與同步?，F(xiàn)在有一個(gè)詞叫運(yùn)輸過(guò)程透明，我們提出整個(gè)供應(yīng)鏈管理透明，而這是基于多對(duì)多的網(wǎng)絡(luò)的。最終我們希望實(shí)現(xiàn)供需雙方的有效對(duì)接，提升訂單響應(yīng)速度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存。

基于這樣的認(rèn)識(shí)，我們希望海格物流從一個(gè)物流公司變成一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)公司，成為B2B供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)平臺(tái)，服務(wù)客戶的全球化及供應(yīng)鏈效率的提升。

這是阿里研究中心所說(shuō)的未來(lái)數(shù)據(jù)時(shí)代企業(yè)的模式大概會(huì)是什么樣，要么成為平臺(tái)，要么成為平臺(tái)上的小前端。剛才吳毅飛先生說(shuō)未來(lái)的供應(yīng)鏈?zhǔn)巧藤Q(mào)流通的核心，我們每一個(gè)制造企業(yè)，每一